第772章 回弹阻尼和压缩阻尼（1/2）
第772章回弹阻尼和压缩阻尼
第772章回弹阻尼和压缩阻尼
除了减震的软硬之外，还有另外两点需要调整，那就是下沉阻尼和回弹阻尼。
减震不单单只有软硬一种区分，软硬只是针对普通车迷认知了解的东西。
减震三段可调，指的是减震的软硬，下沉，还有回弹。
同样的重刹力道，前刹减震行程被压缩三分之二，这叫软，仅压缩三分之一，那么就叫硬，这是最简单分辨软硬的区别方法，直观上的取决于车手自己的感受。
同样都是触底，一个需要更大的力道才能触底，另一个小一点的力道就能触底，后者明显更软。
而下沉阻尼，指的是车手捏紧前刹时，避震下沉的速度，是迅速压缩还是缓慢压缩。
俗称避震下沉的快和慢。
回弹阻尼同理，车手松开刹车时，避震回弹成原来形状的速度快和慢，这叫回弹阻尼。
约翰调整了秦川的压缩阻尼，并且调整了前刹的软硬程度。
依照秦川的要求避震调教的更软。
也就是所谓的前刹更容易触底。
说实话对于这种调教约翰是很头痛的，但秦川要求他只能照办。
至于回弹阻尼和下沉阻尼的调整，除了简单的微调之外，下沉阻尼变得更硬，让避震下沉更慢。
下沉阻尼变慢，意味着重刹时前避震会缓慢下沉，这样车身的抖动会尽可能的降低到最小。
下沉的过快容易引起颠簸，引发车身失控。
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